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Energía Solar

EURO-ET

Descripción

El sistema EURO-ET constituye una solución óptima e innovadora para los terminales de barrera metálica, evitando tanto la penetración de las agresivas "colas de pez" como el reisgo de vuelco en los abatimientos a tierra.

Todo tramo de barrera metálica debe disponer de un principio y un final. En ningún caso estas terminaciones deben constituir un peligro mayor que el protegido por la propia barrera. El sistema EURO-ET absorbe la energía de un impacto frontal hasta detener suavemente el vehículo y, a la vez, se comporta como una barrera metálica convencional en los impactos laterales, garantizando la contención y redirección adecuada del vehículo.

El sistema EURO-ET presenta un diseño simple, no requiere espacio transversal adicional y es capaz de adaptarse a todas las situaciones. La instalación del terminal EURO-ET es tan sencilla como colocar barrera metálica y su reparación después de un impacto, es realmente rápida y económica.

Terminal de barrera metálica EURO-ET
Terminal de barrera metálica EURO-ET

Campo de aplicación

El sistema EURO-ET está cocebido para ser instalado en cualquier tipo de terminación de barrera metálica. No obstante, us campos de aplicación más específicos son:

  • Terminales de inicio de autopistas y autovías, donde no se pueda instalar un empotramiento a talud o un abatimiento en ángulo abierto con respecto a la calzada.
  • Terminaciones en áreas donde existe un espacio transversal muy reducido.
  • Terminaciones que presentan alta frecuencia de impactos.
Terminación de barrera

Características

El terminal EURO-ET tiene una longitud de 12 m y está fabricado íntegramente a partir de chapa de acero de los tipos y grados S235JR y S275JR, según UNE-EN 10025, galvanizado en caliente por inmersión UNE-EN ISO 1461.

Terminal de barrera metálica EURO-ET

Comportamiento

El terminal EURO-ET ha superado los cuatro ensayos de choque a escala real establecidos en la pre-norma europea ENV 1317-4, para el nivel P4 (110 km/h) que constituye el máximo nivel de contención para terminales de barrera, habiendo satisfecho todos los criterios de aceptación, con clase A de severidad.

El termianl EURO-ET ha sido diseñado de manera que, ante un impacto frontal, los dos primeros postes que son fusibles, se liberan permitiendo que la cabeza extrusora avance a lo largo de la valla. A medida que la cabeza avanza, la valla es aplanada y extraída lateralmente al ser obligada a pasar a través de una ranura de la cabeza. Este mecanismo extrusor permite la absorción progresiva de la energía cinética del vehículo., hasta su total detención.

Ante un impacto lateral, el terminal funciona como un sistema de barrera metálica convencional, conteniendo y redireccionando adecuadamente un vehículo turismo de hasta 1500 kg, a 110 km/h. Dicha capacidad de retención lateral posibilita el ahorro de al menos 8 m de sección normal de barrera por instalación del terminal.

Los cuatro ensayos de choque a escala real establecidos en la pre-norma europea ENV 1317-4, para el nivel P4 son:

  • Impacto frontal centrado a 0º.
  • Impacto frontal descentrado a 0º.
  • Impacto lateral a 15º redirectivo.
  • IMpacto lateral a 15º reverso.
Ensayo a escala real
Cabeza extrusora EURO-ET

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